Águas, carros e carrinhos...

O governo decidiu suspender o plano de renovação da frota automóvel das Águas de Portugal. Terá motivos mais do que suficientes para o fazer, mas pergunta-se:

1. Porquê só agora, a posteriori, depois de o assunto ter “saltado” para os “media” e apenas para um caso concreto e não previamente, de forma geral, normativa, para todas as empresas públicas (a Águas de Portugal é detida pela Parpública, Parcaixa e DGT) e sob a forma de política a adoptar em termos gerais e abstractos? Que tipo de controlo é, de facto, exercido pela tutela nas empresas públicas ou afins e que critérios de “reporting” estão estabelecidos?
   
2. A política de carros de serviço e de outros “fringe benefits” das empresas públicas (e afins) é revista e aprovada anualmente pelo governo?
   
3. No caso das autarquias, existe uma política coerente para os carros destinados a uso pessoal? Essa política depende da importância da autarquia e está articulada com idêntica política adoptada em outros organismos estatais? Pergunta mais directa: é possível um autarca de um concelho de pequena ou média dimensão ter direito a um carro de categoria superior a um outro que exerça funções semelhantes em Lisboa ou Porto, por exemplo. É possível um presidente de câmara ter direito a um carro de categoria superior a um ministro ou secretário de estado?
   

Fico por aqui...